2026年9月14日，美国无人系统企业 AEVEX Corp. 与先进制造公司Divergent Technologies 宣布建立战略合作，双方将共同开发新一代自主飞行器平台，并尝试将金属增材制造、AI辅助结构设计和机器人自动装配进一步引入无人机的开发与规模化生产。
根据双方于2026年9月2日公布的信息，项目初期将重点围绕可适应不同任务需求的机体架构、快速系统集成流程以及数字化生产方式展开。双方希望通过新的设计—制造体系缩短研发周期、减少零件数量，并提升无人机平台快速扩产的能力。新机型的具体尺寸、性能、客户、合同金额以及首飞时间目前尚未公开。从3D打印行业角度看，此次合作的核心并非简单地“打印一架无人机”，而是将Divergent近年来建立的分散型自适应生产系统（Divergent Adaptive Production System，DAPS）导入飞行器研发和生产体系。
DAPS：从设计、金属3D打印到机器人装配
DAPS是一套数字化制造平台，由AI辅助工程设计、金属增材制造、自动化装配以及模型驱动认证等环节组成。在设计阶段，系统根据性能指标和制造约束对结构进行计算和优化，使零部件从设计之初就针对增材制造进行调整；随后利用金属3D打印生产结构件，再由机器人完成自动化装配。
这种制造路线与传统航空制造的一个明显区别，是尽量降低对专用模具、夹具和固定工装的依赖。对于传统机体结构，如果设计发生较大修改，相应模具、定位夹具和生产线往往也需要重新调整；在软件定义的增材制造体系中，部分结构变化可以通过修改数字模型和打印任务实现。Divergent表示，其自动化装配系统能够采用专有连接工艺组合增材制造结构，目前可处理长度最高约9米的组件。
对于无人机特别是需要快速迭代的自主飞行器而言，这种生产模式的价值主要体现在两方面：一是减少复杂结构的零件数量和装配环节；二是在任务需求发生变化时，可以较快调整机体、接口或载荷相关结构，而不必重新建立完整的专用工装体系。
核心设备Monolith One：24 kW、12激光器的LPBF系统
支撑DAPS扩大金属增材制造产能的关键设备，是Divergent自主研发的 MonolithOne打印机。采用激光粉末床熔融（LPBF）工艺，针对连续、高通量工业生产开发。根据Divergent今年6月公布的参数，MonolithOne单台总激光功率达到24 kW，由12台2 kW激光器组成，成形尺寸达到：700*700*835mm。
△MonolithOne打印机
设备支持铝合金、镍基合金、钢和钛合金等常见工业金属材料。扫描系统采用四轴动态光学控制，并具备光斑尺寸调节功能；气体循环能力最高约1700 m³/h，同时集成粉末回收与循环系统，以满足较长时间连续制造需求。Divergent称，与此前使用的增材制造设备相比，Monolith One的生产效率可提高约一倍。更值得关注的是设备部署规模。Divergent正在美国加州长滩建设一座约43万平方英尺（约4万平方米）的新工厂，计划部署64台Monolith One金属3D打印设备。公司预计，新工厂投入运行后，整体年度生产能力将提升约8倍。这意味着Divergent当前推进的重点已经从单台设备或少量原型制造，进一步转向金属增材制造设备集群化和规模化生产。
AEVEX负责无人系统，Divergent负责数字制造体系
双方在此次合作中的技术分工较为清晰：AEVEX长期从事无人飞行系统、ISR（情报、监视与侦察）、电子战和自主系统研发，负责提供无人机平台、载荷集成、快速测试以及从开发向部署转化方面的工程经验。AEVEX表示，公司已经在全球交付数千套无人系统。值得注意的是，AEVEX本身此前也已经开始在无人机中应用增材制造。2026年5月，美国空军向AEVEX授予一份价值 1850万美元 的合同，用于交付自主飞行器及相关工程服务。项目涉及AEVEX的 Group 3无人机系统，公司明确表示，该平台采用增材制造工艺，以支持快速生产和规模化部署。
因此，此次与Divergent合作并不是AEVEX首次接触3D打印，而是进一步尝试把增材制造从单个平台的生产手段，扩大为覆盖设计、结构制造、装配以及产能扩展的完整生产体系。
已有航空案例：9英尺翼展无人机不到一年完成首件
DAPS进入航空制造也并非首次。在2024年，洛克希德·马丁向Divergent投资2500万美元，随后其“臭鼬工厂”（Skunk Works）团队与Divergent合作开展名为“Replicator”的无人机项目。双方利用数字工程和DAPS增材制造体系完成了一架翼展约9英尺（约2.7米）的无人机，从概念设计到首件实体产品所用时间不到一年。这一案例也是此次AEVEX合作值得关注的背景。在传统航空项目中，结构设计确定之后，通常还需要投入大量时间设计和制造模具、夹具及专用生产工装。如果生产数量有限，工装投入会显著增加单件制造成本；如果设计频繁调整，已有工装还可能需要重新设计。
DAPS试图通过数字工程+增材制造+机器人装配减少这部分固定生产准备工作，使同一套制造基础设施能够生产不同结构。
金属3D打印在无人机领域的角色正在变化
对于增材制造行业而言，AEVEX与Divergent的合作真正值得关注的地方，并不是“3D打印无人机”这一概念本身，而是3D打印在航空装备制造链中的角色正在发生变化。过去，航空领域使用金属3D打印主要集中在发动机零件、支架、热管理部件以及复杂小批量零件等相对独立的组件。如今，包括Divergent在内的企业开始尝试将增材制造扩展到机身承力结构、飞行器结构总成以及规模化生产体系。
与此同时，制造评价指标也正在从“某个零件能不能打印”，逐步转向几个更实际的问题：能否减少零件数量、能否缩短设计到生产的周期、能否快速修改产品、能否形成稳定产能，以及增材制造设备能否真正进入批量生产。Divergent计划部署64台大型多激光LPBF设备，本质上就是针对最后一个问题进行规模化验证。当然，目前AEVEX与Divergent尚未公布新自主飞行器的结构尺寸、打印件占整机比例、具体材料体系、生产成本以及目标产量，因此现阶段还不能将这一合作简单理解为“整架飞机完全采用3D打印制造”。
更准确地说，其技术路线是利用增材制造生产经过拓扑和结构优化的关键金属部件，再通过机器人系统完成结构装配，并通过数字化生产平台协调设计、制造和质量控制。如果这一模式能够在无人机批量生产中进一步验证，金属增材制造在航空领域的竞争重点，可能将从过去的高价值复杂零件制造，进一步延伸至整机结构快速开发与柔性规模化生产。
来源：南极熊
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