把汽车的重量从 5000 磅下降到 1400 磅带来的重大安全问题还没有出现。提高 3D 打印的规模化和效率水平，使其不仅仅是小规模炫技的想法还是一个没有解决的问题。没有人真的能够确定大规模的 3D 打印是否真的能比现在的技术更加环保（以激光烧结为例，这种技术消耗的每公斤能源比量产铝材高 40 倍）。当第一个汽车制造商快速更新它们的产品时，监管难题或许也会出现。

传统的汽车生产商正在缓慢地意识到 3D 打印的好处，最早是为了代替工厂里的工具和那些用昂贵、稀缺的金属制造的固定器械。很多年里，奢侈品牌，比如奔驰、凯迪拉克和雷克萨斯曾默默地开发了自动化驾驶系统，如自适应巡航控制和车道偏离报警，但是，它们的风头却被 Google 和特斯拉的自动驾驶汽车项目抢去了。汽车行业肯定不想再次落后了。

3D 打印汽车的拥护者多次强调了他们最感兴趣的论点：增材制造可以变得比传统的方法更加节能。仅仅是这个变化就会推动这种技术的应用，但它的好处不只是没那么糟糕。创新的进步可以弥补生产效率的降低。距离我们在 Kickstarter 上看到一台众筹汽车可能只是时间问题。Love 说：“我认为整个行业可以围绕快速的交通变革建设，这就是革命。”

    Blade的开发者Rogers 认为：“在大型汽车制造商产品线之间的利基市场里做生意并不是一种限制，反而是自由。在一个小工厂里一年制造数千台汽车成为了非常有意义的事情，因为如果你能够赚钱，并让客户愿意买这样的车，你就能吸引一大群用户。”

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