来源：中科清研科学技术研究院
满是材料的桌子上，摆着一架C919飞机模型，旁边散落着几板胶囊药。为了节省通勤时间，81岁的中国工程院院士卢秉恒住到了办公室隔壁。每天一早，妻子都会准时叮嘱他吃药，他的心脏里已经安装了5个支架。卢秉恒是我国增材制造技术的奠基人与开拓者。多年来，为了加速将3D打印用于制造大飞机的机头、机尾、机身、机翼等大部段，开辟飞机制造的中国新赛道，他的工作强度一直没变，每年有100多天都在出差调研和走访。
就在受访前一天凌晨，卢秉恒刚从四川落地西安。他告诉《中国科学报》，“3D打印大飞机”是自己目前最大的目标。在卢秉恒看来，“3D打印大飞机”的技术路线，不仅服务国家重大需求，“还有望带动每年数千亿元产值的市场”。作为第一个提出“3D打印大飞机”技术路线的人，卢秉恒透露，目前已经完成前期技术论证，并启动了大型增材制造装备的研发设计。他希望用4到5年时间，完成专用装备设计、工艺研发和适航认证，最终实现工业化量产。
2022年9月29日，C919大型客机取得型号合格证，中国拥有了第一款可以投入航线运营的单通道干线客机。与此同时，卢秉恒也启动了“3D打印大飞机”的研发计划。“C919虽然已经投入生产，但生产能力仍有不足，市场需求和制造能力之间还有差距，开辟基于3D打印的大飞机制造新路径具有重要意义。”卢秉恒告诉《中国科学报》。
虽然C919订单已超千架，但实际交付能力亟待提升。用增材制造打印大飞机，是卢秉恒给出的新技术路线，也是国际首创。他解释，这样做，一方面可以显著节约原材料成本，另一方面也是因为增材制造具备优异的柔性化能力，能够快速适配不同机型的生产需求，在型号转换过程中无需大规模重构生产线，实现制造能力在不同平台间的无缝切换与高效复用。此外，增材制造还能实现大型构件的一体化成型，大幅简化供应链体系。“目前，国际上制造一架大型客机通常需要整合1000多家供应商和上百个国家的配套资源。”
卢秉恒透露了具体路径：首先要融合多种工艺优势寻求最优方案；其次是系统研发匹配的成型工艺，保障构件制造质量与一致性；最后一环也是最关键的一环——推动整套技术体系通过适航认证。对于这一新赛道，卢秉恒也听到过质疑，但他坚信：“新生事物应该允许不同意见，质疑会帮助我们把工作做得更完善。”国家增材中心科研部部长王磊自2009年读博士时就跟随卢秉恒。提及对导师的印象，他脱口而出：“他是非常正直的人。”虽然还有企业家的身份，但卢秉恒开展技术攻关和产品研发，始终瞄准行业发展和国家重大需求，从不为短期利益所动。
把国家增材中心打造成增材制造领域的“黄埔军校”，是卢秉恒一直坚持的事。无论是谁来参观，还是外出分享在研的新技术、新产品，他都毫无保留。如今，从卢秉恒团队走出的人才已遍布航空航天、装备制造、医疗等领域，不少人已成为教育界、科研院所、企业界的中坚力量。为了加快推动“3D打印大飞机”走进现实，卢秉恒比以往更拼了。整日奔波，搞宣传、谈合作、盯技术，本可以分担的事，他也是亲力亲为。“这是一个新兴事物，我得站在第一线。”卢秉恒说。
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