中国3D打印机网Donkervoort将在最新跑车上搭载Conflux的3D打印液—气冷却器
2025年5月14日，因经典简约的敞篷跑车而闻名的荷兰汽车制造商Donkervoort在即将上市的P24 RS车型上，搭载了由Conflux公司设计并3D打印的水冷式增压空气冷却器。
Donkervoort几年前开始在汽车制造中采用碳纤维材料，配置更加激进，寻求打造性能更强大的车型。该公司此次在新车型上采用的水冷式增压空气冷却器 (WCAC) 由铝制成，重量为 1.4 公斤，比传统制造的 16 公斤的装置轻得多。WCAC 是一种热交换器，它利用水吸收涡轮增压器产生的热空气，并将其冷却，然后将其输送至进气口，最终进入发动机。较冷的空气可以提高发动机的输出功率，同时改善燃烧。总而言之，设计精良的 WCAC 可以提升发动机性能。
P24 RS 搭载两台 3D 打印的进气歧管 (WCAC)。3D 打印系统更轻巧紧凑，这意味着这些装置可以移入发动机舱内。这将使进气歧管的长度缩短 66%。两家公司表示，这使得车辆响应更快、效率更高、重量分布更优化，同时油门响应也更灵敏。此外，每减轻一公斤重量，都会对动力、速度、加速度、续航里程等诸多方面产生积极的影响。冷却装置也针对这款车型进行了优化，有助于提高送风的稳定性。圆柱形装置属于
Conflux 提供的可定制产品系列，每个组件均采用 3D 打印技术，并根据工程优先原则定制翅片的几何形状、密度和尺寸。
Conflux 创始人MichaelFuller表示：“Donkervoort
向我们提出了明确的成本和性能目标。他们的清晰思路和积极进取的精神，使这次合作成为我们最激动人心的合作之一。在我们可配置的产品线中，我们可以对从直径、翅片密度到总长度等所有方面进行微调，以实现最高效的设计。”
Donkervoort公司则表示：“发动机性能的关键在于尽可能保持进气温度。我们挑战自我，寻找实现这一目标的最佳方法——而
Conflux 做到了。我们采用了液-气冷却器，它采用增材制造技术制造，这家公司不仅处于前沿，更是走在行业前沿。我们向 Conflux
提供了精确的规格参数，他们提供了非常有效的解决方案，我们甚至可以将其尺寸缩小到比原始原型更小。”
澳大利亚制造的汇流式热交换器与范德李涡轮增压系统公司（Van der LeeTurbo
Systems）的涡轮增压器完美契合。这些涡轮增压系统采用钢坯铣削而成，而非铸造而成，并使用滚珠轴承来保持轴旋转。范德李也是一家荷兰公司，为迈凯伦、一级方程式、勒芒和科宁赛克等赛车提供零部件，同时也为高端应用提供定制或小批量服务。Donkervoort
最近一直依赖奥迪发动机为其车型改装，之前也曾使用考斯沃斯，但据报道现在将使用自己的发动机。这对该公司来说将是重大且代价高昂的一步。或许他们会再次向考斯沃斯或里卡多这样的公司寻求帮助？又或许他们会与
IAC（动力总成开发）、 Xtrac或Judd等多家公司合作。或许他们甚至会加大 3D 打印方面的投入，并从Pankl那里获得一些零部件？
随着近期扩张至英国，Conflux
似乎势头正盛。得益于可定制的产品线和生产设置，Conflux公司将能够更快地为客户提供服务，同时还能生产符合特定规格的零部件。Conflux正在真正推动英国汽车
3D
打印热交换器的普及，就像自行车行业一样，规模较小、更灵活的企业比大型企业更快地进行创新并进入市场。因此，从事增材制造和汽车行业的人更应该关注规模较小的公司，让他们将产品推向市场，真正实现产品量产。对于像
Donkervoort 这样的小公司来说，增材制造可以帮助他们的车型脱颖而出，提升性能，并保持领先于资金雄厚的竞争对手。Donkervoort
大约有 50 名员工，其部分车型的产量仅为 70 辆。
这个市场很小，但小型汽车制造商的市场规模很大，从像 Singer 这样的高端升级公司、像 RUF
这样的调校公司到像Brabus这样的认证公司。此外，这还是一个“不差钱”的市场。这种产品在PorscheSonderwunsch或Porsche
Exclusive
Manufactur这样的地方也能找到销售点。同样，销量虽然不大，但利润却非常可观。想象一下，仅仅提供一个嵌入式热交换升级，就能让汽车响应更快，或者提供一个升级套件，使用增材制造来追溯解决某些
PDK 变速箱的一些问题。这个市场潜力巨大。
此外，Conflux 能否跨越鸿沟，进入有着更广阔市场的汽车领域？这存在着一定可能性。据称，超级跑车市场本身的价值为 190 亿美元，其中一位兰博基尼车主平均拥有 12 辆汽车，这种低产量、高价格的市场必将有利于增材制造解决方案的拓展。
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