3D打印模具用于复杂汽车零件及叶轮零件的制造(2)
涡轮增压器原型
道路上满是司机，他们喜欢享受畅驰的感觉，但车量的排放需要对环境也是友好的。奥托循环(Otto-cycle)发动机通常具有排气再循环(EGR)，其中排气被引导返回至进气歧管以便尤其是减小汽缸中的温度峰值，以此方式实现减少或限制氮氧化物的排放。Otto发动机配备的涡轮增压器正在经历一个复兴。这里的核心理念是排量较小的发动机配备一个特别的涡轮增压器。这使他们能够相得益彰，达到最佳输出功率与热效率的匹配。
为了达到最大的效率，涡轮增压器必须具有完美的几何形状。通过仿真软件，设计人员能够获得最佳的精度要求。然而，在实际的制造过程中，总是会涉及到不断的测试及完善。因此，要减少来来回回返工的必要，接近标准的成型的工艺是必须的。
voxeljet维捷将两部分零件组合在一起，通过3D打印PMMA材料来制造这个尺寸为258 x 193 x 160 mm的精密模具，最终制造出来的模具重量为0.5kg，从而满足了近净型的复杂形状涡轮增压器铸造要求。
赛车进气歧管
进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此分歧了。进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。
赛车的进气歧管具有许多干涉部位，这对于砂型铸造和后期的机加工都提出了许多挑战。为了满足复杂性的精确要求，voxeljet维捷将这一854 x 606 x 212 mm 大小的进气歧管模型拆分成4块来进行砂模打印，在随后的组装过程中，没有发生变形问题。
整个的砂型重约208kg打印时间为15个小时，铸造完成的铝制进气歧管重约408 kg。
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