超65%质量用3D打印,蓝色起源发布3181 kN推力北极星火箭发动机

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导读:火箭发动机的制造,已经大量用上3D打印。高复杂度、小批量,正是3D打印的核心优势。
       2026年11月,蓝色起源(Blue Origin)正式发布新一代助推发动机Northstar北极星(希望可以照亮南极熊)。这款发动机以液氧和液化天然气(LOX/LNG)为推进剂,最大推力达到715,000磅力,约3181 kN。相比现役BE-4发动机,Northstar不仅推力进一步提高,而且整机质量降低30%、零部件数量减少50%,其中超过65%的发动机质量采用增材制造技术完成。


蓝色起源公司的北极星液氧液化天然气增压发动机
△蓝色起源公司的北极星液氧液化天然气增压发动机。(图片来源:蓝色起源)


       Northstar由蓝色起源内部的大型增材制造能力支撑生产。公司表示,通过将多个传统零件合并成更复杂的一体化结构,3D打印帮助减少零件数量和整体质量,同时显著简化制造流程。得益于这些制造改进,Northstar最终装配时间已经能够压缩至不到一天。从公开参数来看,Northstar可以看作BE-4技术路线的一次进一步演化。BE-4目前推力约640,000磅力,而Northstar提升至715,000磅力,增加约75,000磅力。在推力增长的同时,Northstar并没有完全重新设计推进循环,而是继续沿用蓝色起源已经较为成熟的富氧分级燃烧循环、单轴涡轮泵架构以及液氧/液化天然气推进剂组合。
这样的技术路线意味着,蓝色起源并不是从零开始开发一套完全陌生的发动机架构,而是在现有推进系统基础上,通过轻量化设计、零件集成和增材制造进一步提高推重比和生产效率。
超65%采用增材制造,零件数量减少一半
      对于3D打印行业来说,Northstar最值得关注的是其极高的增材制造占比。蓝色起源官方表示,Northstar超过65%的发动机质量采用内部增材制造工艺生产。相比传统火箭发动机大量依赖铸造、锻造、机加工、焊接和复杂装配的制造方式,增材制造允许工程师把原本由多个零件构成的组件重新整合,从而减少接口、连接结构以及装配步骤。最终,Northstar相比BE-4实现了质量降低30%、零件数量减少50%。
     不过,目前蓝色起源尚未公布Northstar具体有哪些部件通过3D打印制造,也没有披露使用的是激光粉末床熔融、定向能量沉积还是其他大型增材制造工艺,以及所使用的具体合金体系。因此,现阶段更准确的表述是Northstar“大量采用增材制造”,而不能简单理解为整台发动机已经可以一次性完成3D打印。
从项目批准到开发测试仅用11个月
      蓝色起源表示,从项目正式获得批准到进入开发测试阶段,仅用了11个月。公司认为,这一速度体现了增材制造、数字设计以及已有发动机技术积累共同带来的快速迭代能力。Ars Technica进一步报道称,Northstar目前已经进入点火测试阶段。蓝色起源CEO Dave Limp透露,公司希望Northstar未来的制造成本能够降低至BE-4的约四分之一。这一成本目标目前仍属于公司预期,尚未经过规模化生产验证。


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如果这一目标最终实现,其意义不仅在于降低单台发动机价格,还可能改变大型液体火箭发动机过去制造周期长、零件数量多、供应链复杂的生产方式。
面向可重复使用和更低成本发射
     Northstar被蓝色起源定位为一款可重复使用助推发动机。官方发动机页面明确提出,在大幅减少零件数量和发动机质量的同时,Northstar仍将保持满足快速重复使用要求的寿命。目前,BE-4仍是蓝色起源和美国联合发射联盟的重要主力发动机,应用于New Glenn以及Vulcan火箭。蓝色起源表示,Northstar加入后,将与BE-4共同构成公司的助推级发动机产品体系,而BE-4仍将继续为ULA的Vulcan火箭生产。
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值得注意的是,蓝色起源尚未公布Northstar首次飞行的具体时间,也没有明确宣布它将在哪一型New Glenn构型上率先应用。因此,目前Northstar仍处于开发与测试阶段。

3D打印进一步深入大型火箭发动机制造

        近年来,增材制造在火箭发动机中的应用已经从喷注器、燃烧室等单个关键零件,逐渐向更高程度的结构集成发展。Northstar超过65%的增材制造质量占比,意味着3D打印在这款发动机中已经不再只是辅助制造工艺,而是成为整机设计和生产体系的重要组成部分。对于火箭发动机而言,3D打印真正的价值也不只是“把零件打印出来”,而是通过减少零件数量、合并复杂流道、降低连接界面并缩短供应链,重新设计发动机本身。

       从BE-4的640,000磅推力,到Northstar的715,000磅推力;从传统多零件装配,到超过65%的质量采用增材制造;再到不足一天的最终装配周期,蓝色起源正在尝试证明,大型火箭发动机制造也可以朝着更少零件、更快生产和更低成本的方向发展。如果Northstar后续能够顺利完成点火测试并进入实际飞行,超过65%的增材制造比例也将成为观察3D打印如何进一步改变大型液体火箭发动机生产方式的一个重要案例。

       来源:南极熊


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