阿斯顿·马丁与DOMAIN合作开发“世界领先”的3D打印悬挂系统
时间：2021-03-09 08:34 来源：中国3D打印网 作者：中国3D打印网 阅读：次
然后，该系统原型将完全安装到阿斯顿·马丁的一款豪华跑车上，并在定制测试台上进行实际测试。成功完成项目后，合作伙伴将把注意力转移到创建悬挂系统的生产单元上。
Domin的主动悬挂装置（显示为完全缩回）。摄影：Domin。
Domin的专利阀门技术
流体动力系统利用压力下的液体或气体来产生和传输能量，并且通常用于跨越一级方程式的市场中，包括汽车，航天，航空航天，移动液压和工业设备。诸如此类的主动系统比笨重的传统悬架系统能够更有效地适应路面的不断变化。
阿斯顿·马丁的悬挂系统设计将基于Domin的专利阀门技术，涉及3D打印芯，其中包含25个流体通道，这些通道协同工作，以在整个系统中传输液压流体。 3D打印和Domin先进的加工能力将使单位间隔的曲线特性成为可能，从而实现了悬架系统所需的机械性能。根据Domin的说法，FAST系统将在阻尼方面提供“无限”的可变性，其阶跃响应仅为0.015秒，并且每单元的重量小于4kg。
Domin之前曾与全球工程公司雷尼绍（Renishaw）合作，以重新开发其某些流体动力系统组件，包括用于将信号转换为压力的高性能直接驱动伺服阀。多明（Domin）利用雷尼绍（Renishaw）的金属3D打印技术生产了重新设计的阀门，该阀门变得更小，更便宜，更高效。
使用AM制造的Domin流体直接驱动伺服阀。图片来自雷尼绍。
测试FAST悬挂系统
克兰菲尔德大学将在整个FAST项目中提供车辆建模和早期验证，该项目由低排放车辆办公室通过Niche Vehicle Network资助。然后，将开始对该系统进行实际测试，其中一台阿斯顿·马丁（Aston Martin）的跑车已在定制测试台上安装了原型。
在测试阶段，钻机将复制精确的共振模式和设备在使用过程中将要经受的条件，从而将悬挂系统的高性能进行测试并确保其机械坚固性。一旦为期六个月的FAST项目结束，团队将展示完整的悬架系统，并展示其在测试阶段的性能。
展望未来，合作伙伴将利用其工程设计和3D打印功能生产悬架系统的生产单元，最终目的是为汽车行业的悬架制定行业标准。
阿斯顿·马丁AM-RB 003超级跑车的斜视图，具有3D打印部件。图片来自阿斯顿·马丁（Aston Martin）。
汽车行业利用3D打印
这并不是阿斯顿·马丁第一次涉足增材制造领域，而是在其2019年日内瓦车展上亮相的AM-RB 003概念超级跑车的生产和设计中部署了3D打印技术。该公司使用3D打印技术来制造大型汽车和大型汽车。除了使用CAD 3D建模软件在汽车内创建复杂的参数形式外，还可以改善汽车内部的小零件以改善其轻量化性能。
此外，今年早些时候，产品工程公司CALLUM使用Makerbot METHOD X 3D打印机生产了限量版阿斯顿·马丁超级跑车Vanquish 25的定制零件。
在其他地方，近年来，汽车行业的一些知名企业也纷纷采用3D打印技术来制造增强型最终用途零件。例如，Fraunhofer IAPT的研究人员与菲亚特·克莱斯勒汽车公司的工程师合作，为其中一辆汽车的3D打印增强了的悬架零件，以降低生产成本和交货时间，而意大利豪华跑车制造商兰博基尼则使用了3D打印组件 总部位于硅谷的Carbon为其Urus Super SUV的建造提供法律服务。
同时，保时捷与机床制造商通快（TRUMPF）和汽车零件公司MAHLE合作，为其911超级跑车的引擎提供3D打印活塞，并且还邀请3D打印机制造商SLM Solutions提供服务，以打印概念证明的E驱动器外壳 用于其跑车的前轴。
保时捷的电子驱动器外壳，在21小时内在NXG X11 600上 打印。 图片来自SLM解决方案。
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