雪佛兰搭载3D打印零件的赛车已完成8万英里的比赛
“雪佛兰在赛车和生产团队之间有着悠久的技术转让历史，这是我们方法的完美典范。”雪佛兰母公司通用汽车（GM）美国性能和赛车运动副总裁吉姆·坎贝尔说，“通用汽车的3D打印能力加快了我们的学习周期，而这些赛道经验反过来又帮助我们的增材制造团队向生产车辆中使用3D打印零件迈进了一步。”
2020年1月25日，两架中置发动机的Corvette C8.Rs在Daytona的Rolex 24上首次亮相，每辆均配备75个3D打印部件。图片来自GM。
雪佛兰和3D打印
雪佛兰的两款新中置发动机克尔维特C8在本赛季的七场比赛中累计进行了8,000英里的比赛。 R赛车每辆均配备75个3D打印零件，其中50个由通用汽车内部设计或打印。 C8。 R在今年1月的Daytona劳力士24上首次亮相，在处女秀中排名第四。这些车辆为克尔维特（Corvette）的统治性赛车赛季做出了贡献，获得了五项冠军和三项1-2冠军。
雪佛兰的INDYCAR计划还在其Indy V6赛车中利用了3D打印的成果。车辆的排气系统包含3D打印组件，以帮助消除传统制造的组件中出现的故障点，此外还降低了成本并提高了设计自由度。自从六月的Genesys 300赛车赛季开始以来，雪佛兰INDYCAR发动机累计行驶了60,000多英里。
同时，雪佛兰的Silverado越野赛车采用了通用汽车内部制造的三个3D打印零件，其中包括碳纤维增强塑料后减震器护罩，旨在保护卡车免受多石的沙漠地形影响。自去年10月以来，该卡车经历了六场比赛的900英里比赛。
在NASCAR，雪佛兰工程师通过广泛的风洞测试优化了其Camaro ZL1 1LE赛车的空气动力学性能，对500多个3D打印的原型零件进行了测试，以开发ZL1 1LE的车身。该车还配备了3D打印的齿轮冷却管，在27场比赛中共行驶了18500英里。“通过利用3D打印零件，雪佛兰赛车展示了增材制造的许多好处，包括制造效率，减少质量，零件合并，创造力和节省成本。”增材设计和制造材料工程总经理奥德利·布朗说， “ 3D打印零件可以为铸造或铣削零件提供相同的强度和耐用性，这对于产品开发和设计至关重要。”
Silverado赛车具有GM内部制造的三个3D打印零件，包括后减震器挡板。图片来自GM。
赛车运动中的3D打印
近年来，3D打印已成为赛车行业的变革者，大大降低了昂贵的定制一次性零部件的成本，同时提供了一种廉价，快速的方法来生产用于测试和研发（R＆D）的原型。通用汽车并不是唯一一家利用增材制造带来的机会的汽车公司。
去年，3D打印机OEM Stratasys宣布与Don Schumacher Racing结成伙伴关系，以加快其Fortus 450mc和F370 3D打印机的设计迭代，工作流程和最终零件生产。此后不久，Stratasys启动了一项性能合作伙伴计划，以利用增材制造技术将赛车，竞技帆船和超音速旅行团队联系起来。该计划最初由11个合作伙伴组成，旨在将这些行业中的3D打印领导者召集在一起，作为一个致力于在各自领域推进3D打印的协作小组。
在其他地方，新西兰汽车制造商Rodin Cars与屡获殊荣的NASCAR团队Stewart-Haas Racing共同实施3D
Systems的sPro230，ProX 800和ProX DMP 320
3D打印机，以期提高汽车行业的生产率。同时，加利福尼亚金属3D打印机制造商VELO3D与澳大利亚汽车公司PWR合作开发了赛车运动的新冷却技术，俄亥俄州机床制造商辛辛那提公司（Cincinnati
Incorporated）宣布与Hendrick Motorsports签订为期十年的协议，成为其正式的金属制造和添加剂设备提供商。
在学生赛车领域，大学团队Hornet
Racing于2018年使用Carbon DLS 3D打印技术将其赛车的引擎性能提高了43％。最近，西班牙学生赛车团队ETSEIB
Motorsport并入了增材制造以为此定制其电动汽车年的方程式学生赛，通过熔融长丝制造（FFF）印刷制动器的最终用途冷却管。
在英国，英国工程咨询公司KW Special Projects（KWSP）去年获得了资金，在银石公园建立了一个1,657平方米的数字制造中心，为汽车中小企业提供增材制造设备和指导。
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