十年内中国军事装备在3D打印钛合金框架等方面将重点突破(3)
图：CJ-1000A的背后，是C919、运20等大型飞机的动力研发需求
按照规划，CJ-1000A将在2025年投入商业运行，装配在C919上。从性能和定位上说，它与C919目前装配的CFM公司的LEAP发动机比较接近。实际上绿皮书中的CJ-1000A，很大程度上代表了整个涡扇20系列发动机的发展规划。随着该发动机的成熟和进步，包括运20等使用涡扇20的飞机同样能极大的获益——航程和最大起飞重量都能得到明显的性能提升。
图：5000千瓦涡桨发动机将会使运8系列性能大为提升
图：美国C-2舰载运输机以及基于该平台的E2舰载预警机
5000千瓦级大功率涡桨发动机。它将广泛应用于我国的各类中小型运输机，包括未来的运八平台改进和舰载运输机平台（舰载预警机也是在舰载运输机的基础上改装的）。新发动机的投入使用，将使运八系列具备实用化的高原起降能力。
目前运八在高海拔、空气稀薄的高原起降时，不仅需要长得多的跑道距离，而且从降落到起飞中途，发动机不能停止工作，只能短暂停留。尤其是对于舰载机来说，我国南海等地区温度和湿度都非常高，发动机功率衰减非常厉害；只有高功率的发动机，才能留出足够的动力储备，使飞机在任何情况下都能完成短距起降的要求。
图：米26重型直升机，我国未来重型直升机和它有很大的血缘关系
图：米26重型直升机发动机
图：米26变速器，左侧是后端，接尾桨；上方接桨毂和主旋翼。
8000千瓦级大功率涡轴发动机及其配套的大功率长寿命先进传动系统，它将用于我国未来的重型直升机。无论是民用的抢险救灾，还是军用——尤其是配合航母、两栖登陆舰使用，重型直升机都具备极大的价值。根据绿皮书公布的指标，这套传动系统的最大减速功率大于15000千瓦（证明直升机采用双发动机布局）；首翻寿命大于5000小时。
特别值得强调的是，直升机减速器故障的来源中，有70%来自于重载轴承；高可靠性的重载轴承研制，是这套先进传动系统的三大核心重点之一。因此这套传动系统一旦研制成功，意味着我国所有发动机的轴承可靠性都将得到一个极大的突破。
结语：
在绿皮书中，我国未来十年里材料工艺和发动机等基础项目被赋予了极大的篇幅，国务院的重视由此可见一斑。科学工程上的任何成就，最终都是要一点一滴积累起来的；虽然我国在前几十年的不重视和国力薄弱造成了今天的被动，但是随着未来十年内人力、技术、资金的大规模持续投入，这些短板和空白领域一定将得到极大改观。
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